Kortlægningen viser, de nuværende stier i Sønderbro. Samtidig vises de stier som er udpeget i Mobilitetsplan 2035, hvor disse på sigt vil kunne skabe bedre sammenhæng i og på tværs af bydelen.
Kortlægningen viser, hvordan vejnettet i Sønderbro ser ud i dag, og hvor meget trafik der er på de enkelte veje, baseret på de seneste trafiktællinger. Kortet gør det tydeligt, at bydelen er præget af en stor mængde biltrafik, som ikke kun stammer fra lokalområdet. En væsentlig del af trafikken er gennemkørende.
Parkeringsproblem (gadeparkering) i Danmarksgade-kvarteret i dag (2025).
Kortlægning og analyse
Vejstrukturen i Sønderbro er præget af gennemkørende trafik, særligt tydeligt på Vejlevej/Sønderbrogade. Vejen er en hovedfærdselsåre ind til Horsens midtby og den mest trafikerede i bydelen. I 2022 kørte næsten 15.000 biler dagligt på strækningen (se kortlægning s. 48). Vejen benyttes også som busrute, og en cykelsti løber langs vejen. Sønderbrogade fungerer derfor som gennemkørselsvej, som bruges af mange borgere, uanset transportmiddel.
Trafik fylder meget for borgerne i Sønderbro,
men det er vigtigt ikke kun at fokusere på biler og veje, men generelt at se på, hvordan folk bevæger sig og kommer rundt i bydelen. For Sønderbro, som har mange borgere uden bil, udgør gående, cyklister og brugere af offentlig transport en central del af kortlægningen.
Frederik Bajers Gade afvikler også meget trafik. Dette er væsentligt at bemærke, da vejen benyttes af borgere, for at komme til skolen og daginstitutionen på Lindvigsvej.
Langs jernbanen og den vestlige kant af bydelen løber supercykelstien fra Hatting til Horsens. Man kan tilgå cykelstien fra fem steder i Sønderbro.
Men grundet manglende synlighed og skiltning, fremstår adgangen til cykelstien som gemt.
Hertil virker flere af tilkoblingerne som utilgængelige for borgerne. Ved ringvejen er der kun en stejl trappe med rampe, og derfor ikke direkte tilkørsel for cykler. Ved en anden tilkørsel skal man finde adgangen til supercykelstien ved at køre bag butikkerne på den vestlige side af Vejlevej, og turen opleves af flere som utryg.
Langs Vejlevej/Sønderbrogade findes flere hælleanlæg, hvor vejen kan krydses. Disse opleves som utrygge, og borgere føler sig udsatte, når de står på midterhellerne. Samtidig giver hellerne dog en nemmere mulighed for at krydse den trafikerede vej.
Villaområderne i Sønderbro er flere steder præget af gennemkørende trafik, og flere borgere har efterlyst fredeliggørelse af disse veje. Lollandsgade og Odinsgade er blandt de veje, der fremhæves.
Parkering fylder også for flere borgere i dele af Sønderbro. Især Blumersgade og gadeparkeringen i Danmarksgadekvarteret omtales som kaotisk af flere borgere.
Potentialer og udfordringer
I Sønderbro er der i dag flere igangværende forandringer, som skaber potentiale for at løse nogle af de udfordringer, bydelen oplever omkring færdsel.
En af de store udfordringer er, at flere borgere oplever, at der ikke er en tryg og sikker vej til skolen. Eftersom bydelen ligger langs supercykelstien, er der potentiale i at udnytte denne som en del af en tryg skolevej. Det vil dog kræve fokus på bedre stiforbindelser for cyklister og gående til supercykelstien fra hele området. Derudover vil det også kræve én eller flere sikre forbindelser på tværs af Sønderbrogade, så bydelen bindes bedre sammen for alle.
I forbindelse med et større renoverings- og omdannelsesprojekt af Axelborg i Sønderbro, som boligforeningen ALBO står for, er der udarbejdet en infrastrukturplan. Her indgår et stisystem, der binder området sammen med Mimersgade og Sønderport på modsatte side af Vejlevej. Der er således et stort potentiale i at indtænke disse stisystemer, som del af et større netværk af børnevenlige stier i bydelen.
Et sådant netværk vil ikke alene sikre en tryg forbindelse til og fra Sønderbro Skole, men også fungere som et inspirerende læringsrum for daginstitutioner og skolebørn, der rækker ud over skolens arealer. Det vil være oplagt at koble stisystemerne til et større netværk, som opfordrer borgerne til at bruge aktive ruter i hele Horsens. Dette kan skabe et attraktivt alternativ til bilen, når man vil besøge f.eks. Bakkelunden, Bygholm Park, Planetstien (Bollerstien) og fjorden. Det bringer samtidig naturen tættere på bylivet – noget som mange borgere har efterspurgt.
Ved at fokusere på trygge stisystemer kan man også lede fodgængere og cyklister (omtales i bydelsplanen som aktive trafikanter) væk fra utrygge trafikale knudepunkter som f.eks. Spedalsø Torv og skabe sjove, lærerige og grønne oplevelsesrum.
Trygge skoleveje, sikre cykelstier og fredeliggørelse af boligveje er direkte forbundet med børns, unges og voksnes mulighed for at bevæge sig i hverdagen.
Forandringer af Sønderbrogade - Fra gennemkørselsvej til bygade
Indtil for nyligt har Vejlevej/Sønderbrogade været kategoriseret som en primær trafikvej, dvs. en gennemfarts- og hovedindfaldsvej. Med Mobilitetsplan 2035 vedtog byrådet i Horsens at ændre Vejlevej/Sønderbrogade til en sekundær trafikvej, som betegner en fordelingsvej i et byområde.
Dette politiske ønske om nedklassificering betyder, at vejen ikke længere skal fungere som gennemfartsvej. Det åbner nye muligheder for, hvordan vejen kan indrettes. Der bliver nu mulighed for at etablere flere sikre overgange på tværs af Sønderbrogade og samtidig gøre oplevelsen af vejen mere tryg, grøn og attraktiv for fodgængere og cyklister.
Samtidig sker der forandringer i området omkring Danmarksgadekvarteret, når offentlige funktioner flytter fra Samsøgade og Holmboes Alle. Det vil, afhængig af hvilke funktioner der rykker ind, angiveligt ændre trafikflowet og kørselsmønstrene i den del af bydelen.